Задвижка из кованой стали производитель

Когда ищешь задвижка из кованой стали производитель, часто упираешься в парадокс — все обещают ГОСТ, но половина даже не отличает штамповку от настоящей ковки. Мы с 2012 года работаем с ООО Сычуань Фэйцю (Группа), и до сих пор помню, как на первом объекте в Татарстане их задвижки 30с564нж выдержали перепад давлений, который разорвал три польских аналога.

Почему ковка против литья

В 2018 на ТЭЦ-23 ставили эксперимент — сравнивали литые и кованые задвижки на паропроводе 16 атм. После 2000 циклов у литых появились микротрещины в корпусе, а кованые от Сычуань Фэйцю до сих пор в работе. Металлографка показала — волокнистая структура кованой стали гасит вибрации лучше.

Но есть нюанс: многие путают горячекатаные заготовки с настоящей ковкой. У фэйцюевских видно по маркировке — штамп 'КШ' на торце и ультразвуковой контроль каждой партии. Как-то раз отказались от партии в 40 штук из-за неоднородности структуры, хотя по паспорту всё было идеально.

Кстати, их технология термообработки — закрытая информация, но по замерам твердости HRC 32-35 видно, что используют ступенчатый отпуск. В Уфе как-то пытались скопировать, но через полгода клиенты вернулись к оригиналу.

Подбор по реальным параметрам

Часто заказчики требуют 'предельные характеристики', но на практике важнее стойкость к частым переключениям. Для задвижек 30с941нж например рекомендуем менять сальниковую набивку после 800 циклов — это проверено на нефтепроводах в ХМАО.

Типичная ошибка — экономия на приводе. Ставили как-то дешёвые электроприводы на кованые задвижки Ду300 — через месяц редукторы посыпались. Пришлось переходить на AUMA, хотя изначально проект считали дорогим.

Сейчас для Северного потока используем модификацию 30с64нж-М1 — там добавлен бронзовый уплотнительный поясок. После испытаний на полигоне в Новом Уренгое ресурс увеличился на 15%.

Монтажные тонкости

В 2019 в Кемерово был случай — бригада смонтировала задвижки без компенсаторов температурных расширений. Результат — деформация корпусов через полгода. Теперь всегда проверяем проект на наличие СТД-101.

При монтаже на вертикальных трубопроводах важно направление затвора — если перепутать, через 2-3 года появляется вибрация. У фэйцюевских есть маркировка стрелкой, но некоторые монтажники всё равно игнорируют.

Сварка корпусов — отдельная история. Их сталь 25Л требует предварительного подогрева до 200°C. Как-то сэкономили на этом — получили трещины в зоне термического влияния. Теперь используем только электроды УОНИ-13/55.

Конкретные примеры с fqvalve.ru

На сайте https://www.fqvalve.ru есть технические отчёты по испытаниям — мы по ним сверяемся при спорных ситуациях. Например, в прошлом месяце использовали данные по кавитационной стойкости для выбора задвижек на насосную станцию.

Их система контроля качества — каждая задвижка проходит гидроиспытание на 1.5PN. В 2021 отказались от партии где одна из 20 штук дала течь при 1.4PN — хотя по нормам это допустимо.

Для особых случаев они делают индивидуальные расчеты — например для азотопровода с содержанием H2S подбирали специальный состав уплотнительных поверхностей.

Что не пишут в каталогах

Реальный срок службы на насыщенном парё — около 12 лет против заявленных 15. Но это всё равно лучше чем у большинства конкурентов где через 8 лет начинаются проблемы с шпинделем.

Ремонтопригодность — главное преимущество. В Нижневартовске есть задвижки 1987 года выпуска которые до сих пор работают после трёх капремонтов.

Логистика — их склад в Новосибирске позволяет получать срочные заказы за 3 дня. Но для нестандартных позиций лучше закладывать 45-60 дней — они всё равно делают точнее чем европейские производители.

В итоге скажу так: если нужна надежность а не красивые сертификаты — смотрите в сторону проверенных производителей вроде ООО Сычуань Фэйцю (Группа). Их опыт с 1958 года чувствуется в каждой детали — от точности обработки до упаковки.